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旺報【記者李鋅銅╱專題報導】

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【記者郭穗台北報導】行政院長毛治國昨(10)日在行政院會聽取內政部「國家公園永續發展執行成效」報告後表示,保護區體系對維持人類生計福祉及國土永續發展具有重要貢獻,請內政部在保育與永續、體驗與環境教育、夥伴與共榮、效能與創新等願景目標下,持續落實相關保育研究、深化環境教育及推動生態旅遊,結合在地力量,讓國家公園成為我國最珍貴的永續資產,世代傳承,深根茁壯。

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日前暖暖區碇內街台北大鎮、幸福華城社區居民,聯合向立委參選人蔡適應及市議員林明智陳情,希望基隆客運1061繞行幸福華城班次能夠增加,以紓解尖峰時刻龐大的通勤族需求。

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【楊以諾 苗栗】

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工商時報【記者姚舜╱台北報導】

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搭客運南來北往是基本生活機能,南投縣是全台唯一的例外,這裡的客運車全往北行駛,民眾想搭客運往南到台南、高雄,不論長短程全無車可搭,這種日子已經二年。彰化客運南投站偶有拎著行李的長者在月台來回尋覓,站務員熱心詢問「阿婆,你要去哪裡?」阿婆回答要去高雄看兒子,站務員回應,很抱歉,南投沒有開往高雄的班車,阿婆不相信直呼「怎麼可能?」一些來南投旅遊的背包客,也有同樣的疑惑。一名呆坐車站的背包客說,要去嘉義沒有客運,只好繞道到彰化改搭火車。在南部念書的南投孩子,每次收假就得由家人載到彰化員林、田中等地搭火車南下。「怎麼會這樣?」遊客、縣民對南投沒有南下客運直呼不可思議,南投縣府也多次行文交通部公路總局,希望重視這個怪現象,對乘客不多的冷門路線,給予運輸業者補貼,但都沒下文。廿年前,公路局有南投開往高雄的中興號或國光號班車,一天有三、四班,因乘客漸減不敷成本收班。前幾年南投縣民要到嘉義、斗六,有台西、豐原和嘉義客運輪流出車的「聯營班車」,也因乘客日減兩年前解散。後來雖有統聯客運進場,但統聯沒有路權,兩年前被勒令停駛。從此南投人過著沒有南下客運班車可搭的日子。公路總局南投監理站長游明傳說,早期還有「總達」客運從埔里到高雄的班車、路權,但因埔里到高雄沿途載客,單程就得五小時;乘客從埔里搭車到台中再轉車下高雄只需四小時,導致營運績效直直落,二○一三年被台中監理所撤銷路權停駛。游明傳表示,只要客運業者認為有獲利機會,都可提出南投到台南、高雄的客運路權申請,經過監理所評議委員會審核即可。南投縣要再開辦南下客運並不困難,全看客運業者的商業考量。

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中華民國大型重型機車經營同業全國促進會昨(十二)日下午前往交通部陳情,提出多項訴求希望交通部盡快試辦五百五十C.C.以上大型重型機車,行駛於國道六號、八號、三號新化以南等路段。交通部高公局總工程司許鉦漳表示,包含今年在內的民調,不贊成開放的比例都高達六十%,加上縣市政府也都持反對意見,如果交通部硬要開放也不太適合。

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旺報【記者李鋅銅╱專題報導】

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